马斯克就尝试把个人魅力发

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众不同，他更像是全民偶像，而非车企CEO。 早在年初次来华时，挥到极致，亲自向首批名车主交付车辆，还与现场粉丝和媒体频繁互动，场面火热。回到美国后，马斯克对投资人说，“交车仪式像演唱会一样热烈”。 围绕马斯克的狂热追捧，是车圈从未出现过的景象。特斯拉以极低成本获得一批极具价值的忠实拥趸，充当种子用户和免费的“布道者”。 马斯克的个人营销为特斯拉带来巨大价值，其他车企纷纷效仿。李斌、何小鹏、李想、雷军等人主动走向前台，塑造个人IP。他们普遍更重


视与用户的互动交流，主打一个“用户就是上帝”。 以蔚来为例，李斌等管理 希腊手机号码清单 层经常线上线下与用户交流，回答提问。李斌会在车展上连续站台天接待用户，还会主动加用户微信、一起吃饭，在车主群里发红包。年初，李斌甚至拿出万股蔚来股票，成立蔚来用户信托，用户可以参与决定如何分配收益。 几年下来，李斌们沉淀了一批忠实拥趸，其营销也有了乔布斯或马斯克的味道。随着“雷布斯”入局造车，以及周鸿祎的搅局，车圈“教主营销”达到





新的高度。 与李斌等人相比，雷军更擅长经营粉丝群体，拥趸规模和忠诚度均更胜一筹；把小米手机的营销范式复制到汽车领域，可谓驾轻就熟。SU上市不到一个月，锁单近万辆，“雷神”的营销功力丝毫不亚于当年的马斯克。 周鸿祎并没有造车，但依靠一系列反应敏锐、出人意料的营销动作，俨然成为新晋车圈大网红。随着“红雷营销”成为车圈流量密码，车企CEO冲向营销一线，与用户互动交流，在展台和直播间里亲自“带货”，希望尽快立人设、做IP，复刻“红雷”的成。